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阿飞心水论坛聊天室:濟南城市軌道規劃:M4線回歸M2線退出 線網覆蓋全都得跟上

红姐心水论坛114888 www.qgjhl.icu 核心提示: 而在今年1月4日,濟南市公布的《濟南市城市軌道交通第二期建設規劃(2019-2024年)及線網規劃修編環境影響評價第一次信息公告》中公布了5號線的走向,5號線從走向上來看與原來的M2線大致相同。

與2016年前后公布過的軌道交通第二輪規劃相比,濟南市城市軌道交通第二期建設規劃今年1月份首次環評時,規劃從線路的整體布局和具體線路走向、敷設方式方面就有不小的調整。這次二期規劃第二次環評公示,比1月份首次環評又有了不少新變化,記者逐一進行了梳理。

M4線回歸

變化最大的是此前公布的M線,其中,M4線從2014年開始展開了可行性研究報告招標,2016年在《濟南市軌道交通第二輪建設規劃社會穩定風險分析報告》中做出了更具體的說明。同年,在《濟南市城市軌道交通建設規劃(2016-2023)及線網規劃修編環境影響評價公眾參與第二次公示》中,確定了大致走向。

但在今年1月4日,濟南市公布的《濟南市城市軌道交通第二期建設規劃(2019-2024年)及線網規劃修編環境影響評價第一次信息公告》中,沒有了M4線的身影。而后在同月22日的電視問政中,一位市民對此進行質疑,對此,濟南軌道交通集團董事長陳思斌表示,M4線原則上還是保留的,只不過二期建設規劃里面沒有M4線。

而本次環評公示,明確了9號線一期也就是M4線一期再次回到二期規劃行列中,西起黃河南岸站,東至董家鎮站,沿勝利路、金輿大道、響泉路、鋼化路走行。為中心城區東北部骨干線,連接起華山片區、王舍人片區等重點區域。

而在今年1月4日,濟南市公布的《濟南市城市軌道交通第二期建設規劃(2019-2024年)及線網規劃修編環境影響評價第一次信息公告》中公布了5號線的走向,5號線從走向上來看與原來的M2線大致相同。

按照當時的規劃,5號線穿過黃河之后線路并不再向西,而是一路向北穿過新舊動能轉換先行區。同時,線路的長度也比M2線長出了十余公里。從線路上來看,5號線將通過濟濼路穿過黃河,此處正在修建濟濼路穿黃隧道,隧道在建設的時候,就已經設計為上層跑汽車,下層跑地鐵了。但在二次環評中,5號線沒了蹤影,退出了二期規劃的行列。

章丘萊蕪在列

此次新增兩條線路,一條8號線(R4線)為中心城區至章丘的快線連接唐冶片區、圣井片區等區域,一條市域軌道S3線串聯起濟南城區、萊城區、鋼城區及沿線城鎮。

此前,濟南中心城區至萊蕪區將修建濟萊城際鐵路,萊蕪撤市劃區后,這條線路由城際鐵路改為市域地鐵,記者了解到,站點也將比之前更為豐富,以滿足兩地間的來往溝通。

本次公示中的7條線路,只是濟南規劃的軌道交通大網中的一部分。為適應新的城市發展戰略,支持新舊動能轉換先行區建設,濟南開展了濟南市全域軌道交通線網規劃編制工作。

盡量覆蓋主要點

記者了解到,濟南的全域軌道交通線網包括城市軌道快線網和普線網。從功能上來看,快線以CBD、老城中心、先行區核心等主副中心為核心,重點錨固濟南西站、濟南東站、機場等大型綜合樞紐,組織向長清、章丘、濟陽外圍組團輻射,支撐濟南新城市空間結構布局。

濟南市民期待軌道交通的建設,還因為它是提升城市交通功能的主要途徑,讓市民的出行能夠更加快捷。而城市軌道普線網便可以實現這一功能。據了解,遠期2035年線網方案由12條線路組成,線網總長629km,以緩解中心城區交通擁堵為主要目的,盡量覆蓋城區主要客流走廊和客流集散點。

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責任編輯:魏業萌
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